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商品訊息功能
- 品號：4520224
- G4560雙核心處理器
- 高速DDR4-4GB記憶體
- 120G高速固態硬碟
商品訊息描述
商品訊息特點
限時
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| Intel處理器 |
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| 主機板 |
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| 顯示卡 |
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| 記憶體 |
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| 硬碟 |
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| 作業系統 |
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| 固態硬碟 |
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處理器：Intel Pentium G4560 雙核心處理器
主機板：華碩 H110M-K 主機板
顯示卡：內建顯示晶片
記憶體：4GB DDR4- 2133(4G*1) 終生保固記憶體
硬碟：無
機殼：松聖 蓮霧 電腦機殼
電源供應器：ATX 300 電源供應器
光碟機：無
作業系統：無
固態硬碟：120G 高速固態硬碟(SSD)
液晶螢幕：無
贈品：無
保固：一年硬體保固服務 (機殼風扇、贈品為耗材不在此保固範圍)
※以上規格資料若有任何錯誤，以原廠所公佈資料為準
※此機種不含作業系統、鍵盤、滑鼠
※整機已組裝好並做專業級完整測試
※無到府安裝服務
哪裡買
熱銷
| 保固期 | 1年保固期 |
|---|
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隨著蘋果公司宣布Apple Pay即將登台，無論是電信業、通訊軟體或是手機品牌也先後大舉推出行動支付服務，台灣再度掀起一波行動支付大戰；不過，五花八門、琳琅滿目的支付工具，是否符合消費者的使用習慣與期待？HAPPY GO旗下的線上市調中心GO survey調查發現，台灣行動支付發展受到安全性牽制，便利是促動民眾使用的主因，且女性對行動支付觀念較開放，大多以超商、帳單繳交、餐飲娛樂及交通等日常生活場域為主。
不管是FriDay Wallet、Line Pay、Samsung Pay，台灣行動支付浪潮正式展開，根據台灣金管會的觀察，預估在2020年全台行動支付的占比將達5成，但目前台灣使用現金及信用卡消費的仍超過8成，說明現行台灣行動支付仍有很大的成長空間。
GO survey針對4千名消費者，透過線上問卷進行行動支付使用行為調查，根據調查結果，從消費者的角度分析歸納5大重點，窺探消費者期望未來行動支付的發展方向，以符合使用者的需求。
調查結果顯示，隨著智能型商品的普及化，擁有智慧型手表、平板電腦、筆記型電腦的消費者，對於行動支付的接受度較高，未來橘色世代、女性對行動支付觀念較開放，20歲到29歲女性使用率高於男性。
台灣行動支付發展受到許多限制，調查結果也發現，消費者習慣透過信用卡、現金的支付方式，並有近7成的消費者認為行動支付在安全性、個資洩漏上仍有很大的風險，只有像是Line Pay、歐付寶等因為使用方便、布點廣，加上知名度高，較為受到歡迎。
此外，GO survey指出，民眾使用行動支付的情境以超商、帳單繳交、餐飲娛樂及交通等日常生活場域為主，且希望行動支付可以結合更多元的功能與優惠訊息，並持續簡化使用程序與優化介面，首選才能有助提升使用意願，成功延伸行動支付的普及與應用。
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一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，特價以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
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